Пре неколико година, штандови од 300-плус-киловата представљали су врхунац у пуњењу електричних возила. Али појављује се нови тренд: компаније за пуњење у САД сада уводе хардвер који може да испоручи 500 кВ, 600 кВ, или чак до пуног мегавата како би се припремили за навалу електричних великих уређаја и електричних аутомобила следеће генерације.
Прошлог месеца, ЦхаргеПоинт је открио јединицу од 600-кВ коју је означио као „најбржи самостални ЕВ пуњач на свету“. (За-решење „све у једном“ није потребан посебан ормарић.) Такође у априлу, швајцарска фирма АББ је открила планове за увођење својих пуњача од 1,2 мегавата. Прошле недеље, Кемповер је представио свој нови пуњач са конектором за систем за пуњење мегавата који може да избаци 1,2 мВ, плус ЦЦС утикач који може да уради 560 кВ.
Не тако давно, италијанска компанија за пуњење Алпитрониц је представила своје нове пуњаче који могу да испоруче до 1.000 кВ за полу камионе и до 600 кВ за путничка ЕВ. Они ће почети да се примењују у САД почетком следеће године, рекао је портпарол компаније за ИнсидеЕВс. Тесла Суперцхаргери су историјски ограничени на 250 или 325 кВ. Сада највећи амерички играч за пуњење постепено уводи своје В4 станице од 500 кВ.
Пуњење је дуго представљало препреку у ширем усвајању електричних возила. И упркос успоравању продаје електричних возила, индустрија се сада спрема да примени технологију која би могла да учини пуњење ЕВ брзим и практичним као пуњење аутомобила на гас.
Ове најсавременије{0}}станице веће снаге-имају још једну предност: омогућавају да се више електричних возила истовремено пуни при заиста великим брзинама без прекида напајања када је саобраћај велики. Они могу испоручити мегаватне брзине пуњења на један порт или интелигентно распоредити то оптерећење на више пуњача.
„Идеја је да будемо у могућности да расподелимо оптерећење на појединачне пуњаче на основу капацитета ЕВ-а и тренутних потреба“, рекла ми је Лорен Мекдоналд, извршни директор и главни аналитичар у Цхаргеономицс-у.
Размислите о томе на овај начин: ако се претходна-генерација Цхеви Болт и Луцид Гравити прикажу на исту локацију за пуњење, нема сукоба. Болт добија 55 кВ колико заиста може да прихвати; Гравити се и даље може пунити на 400 кВ без губитка снаге. Мреже за пуњење већ годинама раде ово „динамичко балансирање оптерећења“. Али могућност испоруке мегавата брзине на једну луку, уз одржавање велике снаге на сваком штанду током највећег саобраћаја, је оно на чему се сада креће шира индустрија.
Ипак, постоји проблем. Како БИД и Геели демократизују пуњење мегавата у другим деловима света, тренутно не постоји путнички ЕВ у САД који може да прихвати снагу од преко 500 кВ. Примећено је да Тесла Цибертруцк повлачи 500 кВ на В4 Суперцхаргерима, чак и ако његове званичне спецификације и даље наводе максималну снагу од 325 кВ. Осим тога, најбржи{9}}електромобили са најбржим пуњењем у САД у продаји или ускоро, као што су Луцид Гравити, Порсцхе Цаиенне Елецтриц и БМВ иКс3, сви имају плафон од 400 кВ.
Ипак, компаније за пуњење у САД напредују,-обухватајући своје мреже у будућности са очекивањем да ће се потражња за електричним возилима поново повећати и да ће способнија, високотехнолошка возила на крају стићи до америчких обала.
„Неки од-кинеских аутомобила велике снаге могли би да нађу пут до САД у наредних пет година, тако да ће ови пуњачи веће снаге-будуће{4}}бити доказ за њих“, рекао је Мекдоналд. „Можда ћемо такође видети БЕВ-ове снаге 500 кВ у наредних неколико година у САД“
Ионна, мрежа за пуњење коју подржава неколико произвођача аутомобила, распоређује станице од 400 кВ. Сетх Цутлер, извршни директор компаније, рекао је за ИнсидеЕВс да је то довољно за данашње аутомобиле, али да се увек размишља о томе где ће ствари ићи даље.
„Процењујемо већу снагу“, рекао је он у интервјуу за Плуггед{0}}Ин Подцаст ове недеље. „Мислим да је само питање времена-када има смисла ићи у те промене-и на које локације у којим деловима земље.“
Кина и Европа напредују са најсавременијом-технологијом попут БИД-ових 1,5 мегавата „Флеш“ станица за пуњење. Али мреже за пуњење у Северној Америци такође не мирују. Инфраструктура стиже тамо. Сада је на произвођачима аутомобила да сустигну и оживе те велике брзине.