БИД је постао најпродаванији-бренд електричних возила у УК у 2026. години, са 12.754 акумулаторских електричних возила (БЕВ) продатих између јануара и априла - преко 7% тржишног удела - престигавши Теслу, Кију, БМВ и Волксваген.
Кинески произвођач аутомобила БИД постао је-најпродаванији бренд електричних возила (ЕВ) у УК у 2026. години, са 12.754 акумулаторских електричних возила (БЕВ) продатих између јануара и априла - што му даје више од 7% тржишног удела, према подацима Друштва произвођача и трговаца мотора (СММТ). Произвођач са седиштем у Шенжену{7}} је претекао етаблиране брендове укључујући Теслу, Кију, БМВ и Волксваген. БИД је такође заузео прво место међу приватним купцима, упркос томе што није укључен у шему грантова за електрична возила Владе Велике Британије.
Када се укључи-укључена продаја хибридних (ПХЕВ) - коришћењем БИД-ове ДМ-и (Дуал Моде интелигентне) хибридне технологије - укупна продаја нових енергетских возила достиже 26.396 јединица, што представља раст од 124%{6}}у односу на{7}% из године у годину. Укупно тржиште електричних возила у Великој Британији порасло је за само 22% годишње-у односу на{12}}у истом периоду.
Британски грант за електрична возила нуди максималну субвенцију од 3.750 фунти, али строги критеријуми угљичног отиска искључују већину кинеских{2}}возила произведених у погодностима. Чак и са овим неравноправним конкурентским окружењем, БИД је заокупио интересовање потрошача кроз -ефикасне цене, Еуро НЦАП пет-оцену безбедности са пет-звезда и своју-водећу технологију ултра- ултра брзог пуњења у индустрији.
Анкете показују да је више од половине возача у Уједињеном Краљевству старости од 17 до 34 године спремно да купи кинеска електрична возила, а возни парк-и градски аутомобили за свакодневну вожњу чине БИД-ове кључне групе купаца. Локални аутомобилски медији су коментарисали да европски потрошачи постепено разбијају-дуготрајне стереотипе о традиционалним немачким премијум брендовима.
Широм Европе, локалне политике електричних возила су недавно ослабиле: Велика Британија планира да смањи свој циљ продаје нових електричних аутомобила за 2030. са 80% на 50%, док је Немачка у потпуности укинула субвенције за куповину електричних возила. У том контексту, укупна продаја кинеских брендова електричних возила широм Европе порасла је за 94% на годишњем нивоу-у односу на{6}}годину, а њихов заједнички тржишни удео је скочио са 0,5% у 2021. на скоро 10% средином 2026. године, чинећи кинеске произвођаче аутомобила кључним добављачима који подржавају транзицију Европе.