„Можемо са поверењем да кажемо: остварили смо извоз производа, а такође смо способни за глобализацију ланца снабдевања“, приметио је Фу Јуву, бивши председник Кинеског друштва аутомобилских инжењера и Специјалног комитета за аутомобилске таленте при Кинеском удружењу за истраживање људских ресурса, на 20. годишњици Специјалног комитета Ауто Талент 9. септембра.
Ово би било тешко замислити пре само неколико година. Данас се све већи број кинеских фирми за ауто-делове шири у иностранство. Од обезбеђивања поруџбина у иностранству, добијања приступа глобалним мрежама снабдевања мултинационалних ОЕМ-а, до изградње локалних фабрика и центара за истраживање и развој у иностранству, кинески играчи у ланцу снабдевања преобликују своју улогу у глобалној аутомобилској индустрији.
Ипак, освајање поруџбина у иностранству само означава улазак на тржиште. Прави изазов лежи у одржавању, продубљивању и проширењу пословања када компаније изађу на страна тржишта.
Прозор нове технологије отвара могућности
Зашто је далекосежна глобална експанзија сада изводљива за кинески ланац набавке аутомобила?
Јанг Хонг, оснивач, председник и председник компаније Хангсхенг Елецтроницс, то приписује новом технолошком циклусу који је поново отворио конкурентске могућности за учеснике у ланцу снабдевања. „Возила се померају од доминације механичких система ка заједничком дефинисању електрично-електронских архитектура, софтвера и вештачке интелигенције.“
У традиционалним механичким сегментима, кинеске фирме заостају за етаблираним глобалним добављачима Тиер-1 као што су Босцх, Цонтинентал и Денсо, који су изградили деценијама дуге технолошке јарке. Међутим, у новим областима, укључујући аутомобилску електронику, паметни кокпит и аутономну вожњу, кинески играчи се такмиче у истом циклусу технолошке итерације као и њихови глобални вршњаци.
Кинеско домаће тржиште нуди јединствене услове валидације у стварном свету. Његов огроман обим продаје и брза итерација производа омогућавају локалним добављачима да више пута тестирају производе и брзо отклањају недостатке. Систем паметног кокпита може добити нову итерацију у року од пола године или чак краће у Кини, у поређењу са дужим временом испоруке у иностранству. Такви недостаци у ефикасности се претварају у опипљиву конкурентност производа.
Хангсхенг Елецтроницс служи као типичан случај. Основано 1993. као прерађивачко-трговинско предузеће, остварило је годишњи приход од само 2,38 милиона РМБ. Јачањем домаћих истраживања и развоја и систематских способности, компанија је у првој деценији остварила годишњи приход од милијарду РМБ. У 2007. Хангсхенг је добио први државни технолошки центар за предузећа у сектору аутомобилске електронике у Кини. Јанг је увео стандарде високе поузданости из авио индустрије у аутомобилску електронику и постепено изградио робусне системе управљања квалитетом.
Многи кинески произвођачи аутокомпоненти су следили сличне путеве. Деценијама развоја стекли су им компетентност на глобалном нивоу у кључним технологијама, као што су Бетел-ова ЕМБ кочница-би-вире решења, ЦАТЛ батерије за напајање и Хоризон Роботицс-ови чипови за аутономну вожњу -, који се негују у оквиру овог прозора нове технологије.
Ово технолошко отварање даје кинеским фирмама у ланцу снабдевања карту да постану глобалне.
Лако је отићи у иностранство, тешко стећи локалну вучу
Прекоморска тржишта сада препознају кинеске добављаче по квалитету производа и оперативној ефикасности. Глобални произвођачи оригиналне опреме, укључујући БМВ и Тесла, активно траже партнерство са кинеским добављачима, у неким случајевима чак и подстичући њихову експанзију у иностранству. Ипак, права конкуренција почиње након уласка на тржиште, а људи остају крајњи одлучујући фактор.
Таленат подупире дугорочни раст предузећа. Када говори о Хангсхенг-овој стратегији талената, Јанг Хонг наглашава и интерни развој и регрутовање оскудних екстерних стручњака. Он је истакао механизам „такмичарских коњских трка“: оснаживање младих професионалаца да се такмиче и расту кроз практичне пословне задатке.
Ова филозофија талената је важна за домаћи раст и постаје још критичнија усред глобализације. Пословање у иностранству захтева више од инжењера за истраживање и развој и специјалиста за производњу; они траже свестране међуфункционалне таленте. Особље за истраживање и развој мора да схвати глобалне захтеве клијената; менаџери треба да воде међукултуралне тимове; Од иностраних пословних лидера се очекује да истовремено разумеју производе, клијенте и локалне прописе.
АИ даље преобликује токове рада унутар предузећа. Према Јанг Хонгу, вештачка интелигенција већ утиче на отприлике 10%-20% улога у Хангсхенгу, а трансформација се још увек одвија. Компаније треба да смање задатке који се понављају, да преквалификовају запослене и помере своју радну снагу ка раду веће вредности.
Глобализација дели сличну логику. Конвергенција електрично-електронских архитектура, централних рачунарских платформи, аутономне вожње, вештачке интелигенције, полупроводника и комуникација преобликује захтеве за талентима. Предузећима је потребно више професионалаца способних за међудисциплинарну и међукултуралну сарадњу.
Фу Иуву сажима корпоративну конкурентност као "тврда моћ плус мека моћ". Чврста моћ покрива темеље технологије, производа, квалитета и производних могућности - који су омогућили кинеском ланцу снабдевања аутомобилима да крене у иностранство. Мека моћ обухвата корпоративну културу, управљање, вредности, компетентност за партнерство и прилагодљивост различитим тржиштима. Мека моћ је та која на крају одређује колико далеко и колико дуго кинеска предузећа могу напредовати на глобалном нивоу.