Како раде три основне компоненте: мотор, контролер и редуктор?
Систем електричног погона није једна компонента, већ сарадња три кључна модула:
Трацтион Мотор– Претвара електричну енергију у механичку енергију. Синхрони мотори са перманентним магнетом (ПМСМ) су главни избор, одликују се високом ефикасношћу, компактном величином и супериорном густином снаге, и широко су примењени у путничким возилима. Мотор може да достигне брзину од 15.000-20.000 обртаја у минути.
Контролна јединица мотора (МЦУ / инвертер)– Конвертује једносмерну струју из вучне батерије у трофазну наизменичну струју коју захтева мотор. Подешава напон и фреквенцију у реалном времену према сигналима педале гаса да регулише брзину и обртни момент мотора. Његови основни уређаји за напајање су ИГБТ модули или МОСФЕТ-ови од силицијум карбида (користе се у врхунским моделима).
Редуцер– Смањује велику брзину ротације мотора уз појачавање обртног момента и преноси снагу на точкове за покретање возила. То је еквивалент мењачу у возилима на бензин, али са једноставнијом структуром и већом ефикасношћу.
На пример: Када притиснете педалу гаса, МЦУ прима сигнал и претвара једносмерну снагу батерије у трофазну наизменичну струју у року од неколико милисекунди. Мотор се окреће до 15.000 обртаја у минути; редуктор тада спушта брзину на око 1.000 о/мин пре него што снага стигне до точкова. Цео процес је неколико пута бржи од реакције гаса на точак код возила са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Ток рада и регенерација енергије: Како се ЕВ креће и штеди енергију?
Ток рада система електричног погона функционише као ефикасан "командни ланац":
Контролна јединица возила (ВЦУ) тумачи намеру возача за убрзање или кочење, израчунава потребан обртни момент и шаље команде.
МЦУ контролише претварач да прима ВЦУ команде, претвара једносмерну струју у наизменичну и покреће мотор да се окреће.
Проток енергије затворене петље: Мотор покреће точкове кроз механизам преноса.
Током успоравања, мотор ради у обрнутом смеру да би произвео електричну енергију, враћајући кинетичку енергију у батерију и побољшавајући коришћење енергије.
Срж овог процеса лежи у регенерацији енергије. Када повучете папучицу гаса или притиснете кочницу, мотор се пребацује у режим генератора, претварајући кинетичку енергију возила назад у електричну енергију и чувајући је у батерији. Подаци из индустрије показују да регенерација енергије може повећати домет вожње за 15%~25% у урбаним циклусима вожње. Као што се наводи у Веибо налогу Хуазхонг напредне струковне и техничке школе, ово је такозвани „проток енергије затворене петље“.